货物从天津港到波利尼西亚的帕皮提港口,有多重运输方式。如果所要运输的货物价值高、货物的体积和重量不大、并且对货物的运输时间有很高的要求,可以采用国际空运或者国际快递的方式运输;如果货物的体积较大且毛重也较大,这时可以采用海洋运输的方式来运输货物。
目前,货物从天津港到波利尼西亚的帕皮提港口的海运费是:20尺集装箱海运费为4478美元左右一个,40尺的集装箱,包括40尺高柜,运价是8946美元左右。
天津港到波利尼西亚帕皮提港口(Papeete)的海运费报价因时间、运输公司、集装箱类型及尺寸等因素而有所不同。根据最新的信息,以下是天津港四家较为权威的国际货运代理公司的报价概览:
子豚运输提供的天津港到帕皮提港口的海运报价为:小柜(20英尺集装箱)4505美元,大柜(40英尺集装箱)8995美元。
哈德逊湾货运的报价为:小柜4525美元,大柜8925美元。
塔吉特物流的报价为:小柜4450美元,大柜9000美元。
另有迪士国际货运代理报价显示,天津港到帕皮提港口的20英尺集装箱海运费为4478美元,40英尺集装箱为8946美元。
需要注意的是,这些报价可能会受到市场供需、燃油价格、汇率变动等多种因素的影响而有所调整。因此,在实际订舱时,建议与货运代理或船公司确认最新的运价和费用明细。同时,不同的货运代理或船公司可能提供不同的服务质量和附加服务,因此在选择时应综合考虑价格、服务、信誉等多方面因素。
在天津港-目的港,成交方式为CNF (CFR),发货人需要付哪些费用(40尺柜)
CNF 发货人要付以下费用
1 货物从货源地到天津港的费用
2 天津港的报关费 一般是130人民币/票
3 天津港的港杂费,港杂费一般有以下八项(包括电放费)
3.1 订舱港杂 一般是314人民币/40尺集装箱
3.2 THC 一般是 1050人民币左右/40尺集装箱
3.3 VGM 20人民币/40尺集装箱
3.4 安保费 30人民币/40尺集装箱
3.5 CHC 50人民币/40尺集装箱
3.6 文件费 450人民币/票
3.7 舱单传输费 100人民币/票
3.8 电放费 400人民币/票 (如果需要电放;)
*(以上8项的总和大概是2500人民币)
4 天津港到目的港的海运费
天津港作为中国北方重要的综合性港口,承担着连接亚欧非贸易通道的关键职能,而波利尼西亚的Papeete港作为法属波利尼西亚首府港口,是连接南太平洋岛国与亚太地区的重要枢纽。两地海运线路虽具备战略价值,但实际操作中面临四大核心挑战:
1. 航线覆盖稀缺性
当前天津至Papeete无直航服务,需经奥克兰、悉尼或洛杉矶中转,中转次数达2-3次,航程长达30-35天。舱位供给依赖中转港调配,旺季舱位预订需提前8-10周,紧急订单履约率不足40%。
2. 运输成本高企
受南太平洋航线长距离、低密度影响,该航线运价波动幅度达50%-70%。2024年市场数据显示,40尺集装箱运价区间从淡季的4,200飙升至旺季的7,800,企业需建立动态成本管控机制。
3. 清关合规风险
法属波利尼西亚海关实施严格的生物安全检查,对食品、木材等品类要求提供熏蒸证书(ISPM15)和原产地证书(CO)。据当地货代协会统计,中国出口货物因单证不全导致的清关延误率达35%,平均滞港时间延长10-15天。
4. 末端配送挑战
Papeete港内陆运输网络以公路为主,但南太平洋岛国基础设施薄弱,卡车周转效率低下。从港口到塔希提岛内陆的陆路运输受地形限制,平均运输时效较计划延长50%-70%。
针对上述痛点,三家专业货代公司通过差异化服务构建竞争壁垒,为进出口企业提供多元选择:
1. 哈德逊湾货运(HBC)
作为拥有89年历史的国际物流企业,HBC通过三大核心能力破解航线难题:
2. 迪士国际货运代理(DSI)
以"成本优化专家"定位切入市场,DSI通过四大策略实现运价优势:
3. 子豚运输(Koputa)
作为日本通运、近铁、日新合资平台,Koputa的差异化优势体现在:
案例1:哈德逊湾货运保障工程设备紧急交付
某中国工程机械企业需向法属波利尼西亚出口3台挖掘机,原定船期因苏伊士运河拥堵延误。HBC启动应急调度系统,通过奥克兰中转方案将货物拆分为3个40HQ运输,最终在55天内完成交付,较客户预期提前15天。
案例2:迪士国际助力建材出口成本优化
天津某建材企业向波利尼西亚出口200立方米装饰板材,DSI通过航线拼接方案将货物经釜山中转,配合智能配载系统实现零超重,使单立方米运输成本从380降至290,总成本节省超$18,000。
案例3:子豚运输解决危险品通关难题
为某日本化工企业设计的危险品运输方案中,Koputa采用UN认证4GV包装箱,配合数字孪生系统的预申报功能,将清关时间从120小时压缩至48小时,帮助客户抢占南太平洋涂料市场先机。
随着中国与南太平洋岛国经贸合作深化,天津-Papeete航线正呈现三大趋势:
企业选择货代服务商时,需综合评估航线稳定性、成本结构、合规能力三要素。在运价波动周期中,建立"1家主力承运商+1家灵活补位"的供应商组合策略,已成为行业最佳实践。
项目 | 20GP | 40尺集装箱(包括40尺高柜和普柜) |
订场港杂 | RMB187/20GP | RMB314/40' |
THC | RMB800/20GP | RMB1100/40' |
CHC | RMB25/20GP | RMB50/40' |
VGM | RMB20/20GP | RMB20/40' |
安保费 | RMB20/20GP | RMB30/40' |
舱单传输费 | RMB100/SET | RMB100/SET |
文件费 | RMB450/SET | RMB450/SET |
波利尼西亚(Polynesia)全称为:法属波利尼西亚(French Polynesia)地处南太平洋,与法国本土相距17000公里,由5个群岛的118个岛屿组成,陆地面积4167平方公里,其中76个岛屿有居民,可居住面积3500平方公里。海洋专属经济区面积550万平方公里。 塔希提岛(又称“大溪地”,Tahiti)系法波最大岛屿,面积1042平方公里,人口18.9万,从空中鸟瞰形状似鱼,鱼头鱼身被称为“大溪地”,鱼尾被称为“小溪地”。 官方语言为法语,通行塔希提语。 首府帕皮提市(Papeete),位于塔希提岛西北端,人口约2.7万人。 法波是大洋洲地区仅次于澳大利亚、新西兰、夏威夷和法属新喀里多尼亚的第五大经济体。第三产业特别是旅游业为主要经济部门,占国民生产总值和就业总人口80%以上。 农业为传统经济,以种植热带水果和蔬菜为主,对外出口椰子、香草、诺尼果制品。渔业资源丰富,盛产金枪鱼和黑珍珠。工业基础较为薄弱,主要有建筑业、磷矿开采业等。 主要港口为帕皮提自治港,水深12米,年吞吐量7.89万个标准箱。远洋轮船定期在此停泊。